КОЛЕСНЫЕ ДИСКИ
Вылет (ET) (от -13.0 до 120 мм)
Расстояние между продольной плоскостью симметрии диска и крепежной плоскостью колеса. Вылет может быть нулевым (когда плоскости совпадают), положительным (ступица выпячена наружу относительно середины обода) или отрицательным (ступица утоплена). Для каждой модели автомобиля вылет подбирается производителем индивидуально так, чтобы машина была устойчива на поворотах и надежно управляема.
Диаметр обода (от 12.0 до 22 ")
Монтажный диаметр обода колесного диска, измеренный в дюймах. Рекомендованные диаметры дисков для вашего автомобиля можно найти в прилагающейся к нему документации. Если шины и диски приобретаются отдельно, то необходимо учитывать, что диаметр обода диска должен совпадать с монтажным диаметром шины.
Диаметр расположения крепежных отверстий (PCD) (от 98.0 до 165.1 мм)
Диаметр расположения центров крепежных отверстий на колесном диске. Также обозначается PCD - Pitch Circle Diameter. Необходимо точно подбирать типоразмер диска под типоразмер ступицы вашего автомобиля. При несовпадении диаметров расположения крепежных отверстий диск будет зафиксирован недостаточно надежно.
Диаметр центрального отверстия (от 40 до 110.6 мм)
Диаметр центрального отверстия под ступицу. Подбирается в зависимости от размера ступиц вашего автомобиля. Возможен вариант, когда диаметр центрального отверстия диска превышает диаметр ступицы. В таком случае для монтажа и балансировки используются дополнительные переходные кольца. Если же размер отверстия меньше размера ступицы, то установка дисков становится невозможной.
Количество крепежных отверстий (от 4 до 10 )
Количество крепежных отверстий на колесном диске. Большинство дисков имеет от трех до девяти отверстий для крепления. Этот параметр напрямую зависит от конструкции и типоразмера ступиц вашего автомобиля. Т.е. если ступица 4/100 (четыре отверстия), то и приобретаемый диск также должен иметь четыре крепежных отверстия, расположенных на окружности диаметром 100 мм.
Материал
Материал, из которого изготовлен колесный диск. Существуют стальные и легкосплавные диски (изготовленные из легких сплавов на основе алюминия, магния или титана).
Наиболее дешевый материал для изготовления дисков - сталь. Большинство производителей устанавливают на базовые комплектации автомобилей именно стальные диски. Они тяжелые и имеют низкую коррозийную стойкость.
Широкое распространение получили алюминиевые колесные диски. Они легче стальных, но имеют более высокую стоимость. Кроме того, высокие требования предъявляются к внешнему покрытию. При взаимодействии алюминия с водой и кислородом, он покрывается белесой оксидной пленкой, что негативно сказывается на внешнем виде изделия.
Магниевые диски дороже алюминиевых и также подвержены окислению. В зависимости от методики изготовления они могут иметь различные свойства (см. "Тип").
Литые магниевые диски легкие, но слишком хрупкие. Литые алюминиевые менее хрупкие, чем предыдущий тип, и являются компромиссным вариантом по цене и техническим характеристикам. Кованые алюминиевые диски прочные и не раскалываются при ударе. Кованые магниевые диски обладают очень высокой прочностью, но имеют высокую стоимость.
Титановые диски встречаются редко и не получили широкого распространения из-за высокой стоимости.
Тип
Тип колесных дисков. Современные диски по технологии изготовления делятся на четыре типа: штампованные, литые, кованые, сборные.
Наиболее дешевым вариантом являются штампованные стальные диски. Они представляют собой обод с приваренной к нему "тарелкой". Большинство автомобилей, сходящих с конвейеров заводов, комплектуются как раз такими дисками. Преимуществами являются невысокая стоимость и возможность восстановления после повреждения, т.к. при ударе такие диски мнутся, а не лопаются. К недостаткам можно отнести большую массу и низкую коррозийную стойкость. Кроме того, такая методика производства не позволяет создать разнообразные дизайнерские решения.
Применение для производства дисков легких сплавов (на основе алюминия, магния и титана) позволяет уменьшить вес неподрессоренных деталей машины, что приводит к снижению износа деталей подвески и повышению плавности хода. Существует два способа изготовления легкосплавных дисков: литье и ковка.
Литые диски имеют зернистую внутреннюю структуру и при их эксплуатации возможно образование невидимых микротрещин. Из-за этого при сильном ударе диск раскалывается на несколько частей. Для сохранения внешнего вида таких дисков требуется особая защита поверхности от окисления. Преимуществами являются практически неограниченное количество вариантов дизайна, а также отсутствие отходов при производстве.
Кованые диски имеют многослойную волокнистую внутреннюю структуру, которая обусловливает высокую прочность и жесткость конструкции, а также высокую коррозийную стойкость. Они более безопасны, чем литые, т.к. при ударе гнутся без образования трещин. Технология производства накладывает ограничения на дизайн кованых дисков, а высокая стоимость не позволяет им вытеснить другие типы дисков с рынка.
К отдельному типу относятся сборные диски. Это возможность совместить достоинства литых и кованых дисков в одном. Например, когда обод изготавливается методом ковки, а диск путем литья. Их соединяют между собой титановыми болтами. При повреждении возможна замена отдельных частей диска, но, как правило, стоимость ремонта приближается к стоимости нового колеса. Сборные диски имеют крайне высокую стоимость и считаются наиболее престижными.
Цвет
Цвет внешней стороны колесных дисков. Большинство стальных дисков имеют черный цвет, а легкосплавных - серебристый. Однако для имиджевых моделей автомобилей, где важна каждая деталь, выпускаются красные, зеленые, белые, синие и другие диски. Некоторые сервис-центры предлагают услуги по окрашиванию дисков, так что при желании цвет можно изменить уже после покупки.
Ширина обода (от 4.0 до 10.5 ")
Ширина обода колесного диска, измеренная в дюймах. Большинство дисков имеет ширину 3,5-7 дюймов, но спортивные и внедорожные машины могут иметь и более широкие диски. Если шины и диски приобретаются отдельно, то необходимо учитывать, что ширина обода диска должна быть меньше ширины профиля шины на 25-30%. Например, для шины с шириной профиля 195 мм (7,68 дюйма) подойдет диск шириной 5,5 дюйма.
ШИНЫ
Индекс нагрузки (от 60 до 946 )
Условный цифровой индекс, обозначающий предельную допустимую нагрузку (в кг), которую способна выдержать шина. Индекс нагрузки должен соответствовать модели машины + запас не менее 15 %.
Индекс скорости
Условное обозначение скорости - показывает максимальную расчетную скорость шины (в км/ч), т.е. максимальную скорость, на эксплуатацию при которой сертифицирована данная шина. Обозначается буквами I, K, L и т.д.
Конструкция
Главное отличие радиальной шины от диагональной заключается в конструкции каркаса, который расположен под протектором и является как бы скелетом шины. На рынке шин в настоящее время господствуют радиальные шины, они более долговечны и обеспечивают лучшую управляемость и боковую устойчивость автомобиля. Диагональную "резину" используют в основном на грузовых и внедорожных машинах, ее преимущество - большая механическая прочность и отличная проходимость по грязи.
Максимальная нагрузка (на одну шину) (от 50 до 1550 кг)
Предельно допустимая нагрузка (в кг), которую способна выдержать шина (в соответствии с индексом нагрузки).
Максимальная скорость (от 10 до 300 км/ч)
Максимальная скорость, которую допустимо развивать на данной шине (в соответствии с индексом скорости).
Монтажный диаметр обода
Монтажный диаметр - третье число в маркировке шины, например 165/70 R14 - диаметр обода 14". Должен совпадать с диаметром посадочного обода машины. Измеряется в дюймах. При переводе в миллиметры надлежит считать 1 дюйм = 25,4 мм.
Сезонность
Классическое деление шин на сезонные классы: летние (дорожные, или шоссейные), зимние и всесезонные. Принадлежность шины к тому или иному классу определяется массой различных критериев (состав резины, детали внутренней структуры и т.д.), главным из которых является рисунок протектора. Лучший вариант - иметь два комплекта шин (летние и зимние), т.к. всесезонные шины летом по многим параметрам уступают летней "резине" (шумнее, недолговечнее, тяжелее на ходу), а зимой - зимней (хуже сцепление со скользской дорогой).
Серия шины
Серия - второе число в маркировке шин, например 165/70 R14 - серия 70%. Это отношение высоты профиля шины к ширине, выраженное в процентах (%). Шины с серией ниже 70% - низкопрофильные (для скоростных машин и шоссейных дорог с хорошим качеством покрытия), от 70 до 82% - высокопрофильные, 85% и более - полнопрофильными. Для кыргызских дорог норма - 70-80%.
Способ герметизации
Главное достоинство бескамерных шин - длительное сохранение давления при проколе и, следовательно, безопасность. Камерная шина при проколе теряет давление почти моментально, т.к. воздух быстро выходит через вентильное отверстие в ободе колеса. А из бескамерной шины воздух будет выходить медленно, только в месте прокола. Кроме того, бескамерная шина намного легче камерной, а значит, меньше нагружает подвеску, лучше балансируется, меньше нагревается при длительной скоростной езде. Бескамерные шины монтируются только на автомобили, оборудованные ободами для бескамерных шин (с хампами).
Тип автомобиля
Различают легковые автомобили и внедорожники - автомобили, обладающие повышенной проходимостью (джипы). К легковым автомобилям относятся также грузовые модификации легковых автомобилей и микроавтобусы.
Шипы
Шипованные шины предназначены для езды по льду и плотно укатанному снегу. На рыхлом снегу, сухой и мокрой дороге шипованная "резина" ведет себя хуже, чем нешипованная (из-за шипов снижается коэффициент сцепления с дорогой - увеличивается тормозной путь).
Ширина профиля шины
Ширина профиля шины - первое число в маркировке, например 165/70 R14 - ширина 165 мм. Ширина профиля представляет собой выраженное в миллиметрах линейное расстояние между наружными сторонами боковин накачанной шины без учета возвышений из-за наличия маркировки, отделки или защитных поясов или ободов. Не должна превышать ширину обода более чем на 30 %.
Маркировки
Шины имеют обозначения либо по европейскому стандарту, либо, реже, по американскому, либо по двойному, евроамериканскому. Стандарты эти на боковине шины выражаются буквенным обозначением. Обведенная в кружок буква Е означает евростандарт, то есть шина сертифицирована в соответствии со стандартами ECE (Economic Comission for Europe). Рядом в том же кружке обязательно стоит цифра, от 1 до 16 (16 европейских стран наделены правом проводить испытания и присваивать знак и номер технического контроля для автошин ). Пяти- или шестизначный индекс рядом с кружком - номер сертификата, свидетельствующего о положительных результатах проверки.
Если стоит только E, без цифры, это повод задуматься о легальном происхождении шины. DOT американский стандарт (Department of Transportation). Двойное обозначение E и DOT наносится, если шины классифицированы по двойному стандарту. Последнее встречается часто, поскольку многие европейские производители шин поставляют их и на американский рынок.
Наиболее важная информация на боковине шины заключена в типоразмерной строке. Типоразмерные обозначения на боковине всегда идут в определенном порядке. Например: 225/55 R16 88 Q. В американском исполнении в начале строки может оказаться буква P (Passenger -пассажир). Каждый символ здесь имеет конкретное значение. 225 - ширина профиля шины (измеряется в мм). Она определяется расстоянием между наружными сторонами боковин. Высота профиля высчитывается как разница между внешним диаметром шины и диаметром диска, поделенная на два. Этот показатель на боковине не обозначается, однако косвенно присутствует в серии шины. В нашем примере серия - 55. Серия выражается процентным отношением высоты профиля шины к ее ширине (соотношение поперечного сечения). Если этот индекс отсутствует, то подразумевается, что для шины характерно типовое соотношение, для радиальных шин оно составляет 82% или 80%. Номер серии косвенно связан со скоростными характеристиками. У скоростных шин он ниже, у обычных - выше. Наиболее распространенные серии: 82, 75, 70, 65, 55, 50, 45, для особо скоростных автомобилей добавляются 35,30.
Далее идет индекс R 16. Буква R обозначает шину радиальной конструкции. Обычно на боковине также стоит полная надпись Radial (радиальная). Иногда встречается надпись Belted или Steel Belted (стальная окантовка) Последнее указывает на наличие брекера - стального или текстильного пояса из высокопрочного корда.
16 - величина монтажного размера диска в дюймах. 88 - индекс допустимой нагрузки. Q - индекс допустимой скорости.
Некоторые шины имеют такие обозначения
Пример: 30x9,5 R15 - где 30 - наружный диаметр шины в дюймах; 9,5 - ширина профиля шины в дюймах; R - радиальная; 15 - посадочный диаметр.
Крупногабаритные шины Bridgestone имеют на боковине кодовый номер, указывающий на условия эксплуатации, для которых предназначена шина:
Земляные работы - 1A (стандартная), 2A (стойкая к порезам), 3A (теплостойкая)
Грейдерные работы - 1A (стандартная), 2A (стойкая к порезам)
Погрузочные и бульдозерные работы - 2A (стойкая к порезам), 2V (тип V, специальная стойкая к порезам; только диагональные шины), 2Z (тип Z, специальная стойкая к порезам; только диагональные шины)
Трелевочные работы - 2V (стандартная; шины 2V обычно используются для трелевочных работ, поскольку при этих работах высока вероятность пореза шины).
1 - максимальная нагрузка (может выражаться одновременно в кг и lbs (фунтах)); 2 - внутреннее давление (может выражаться одновременно в кПа и psi (фунт на квадратный дюйм)); 3 - слои; 4 - боковая сторона (2 RAYON - два слоя вязкостного корда); 5 - протектор (2 STEEL - два слоя стального корда; 2 NYLON - два слоя нейлонового корда); 6 - DOT-контроль; 7 - код изготовителя; 8 - код размера автопокрышки; 9 - код типа автомашины; 10 - порядковый номер недели изготовления; 11 - год; 12 - радиальная шина; 13 - TUBELESS - бескамерная шина, TUBE TYPE - камерная шина; 14 - номинальная ширина; 15 - соотношение поперечного сечения; 16 - радиальная шина; 17 - диаметр диска; 18 - индекс допустимой нагрузки; 19 - индекс допустимой скорости; 20 - ECE - знак сертификации по европейскому стандарту + код страны, выдавшей допуск (3 - Италия); 21 - номер допуска
Также на боковине шины могут быть обозначения: M+S - (Mud+Snow - грязь+снег) - тип рисунка протектора; Winter - зимние; WT-14, Nord Frost - зимние шипованные; Aqua Contact, Eagle Aquatred, Eagle F1, All Seasons, Any Weater - всесезонные; Aquatred, Eagle GA, Club - летние; Aquatred, Gonselva GS-70 - дождевые шины.
Tread Wear Indication - указатели индикаторов износа протектора.
Кострукция радиальной шины.
1. Протектор - массивный слой высокопрочной резины, соприкасающийся с дорогой. По наружной поверхности он имеет рельефный рисунок в виде выступов и канавок между ними, так называемую "беговую дорожку". Протектор предохраняет каркас от механических повреждений, от него зависит износостойкость шины и сцепление колеса с дорогой, а также уровень шума и вибраций. Рисунок рельефной части определяет приспособленность шины для работы в различных дорожных условиях.
2. Плечевая зона - часть протектора, расположенная между беговой дорожкой и боковиной шины. Она увеличивает боковую жесткость шины, воспринимает часть боковых нагрузок, передаваемых беговой дорожкой и улучшает соединение протектора с каркасом.
3. Боковины - часть шины, расположенная между плечевой зоной и бортом, представляющая собой относительно тонкий слой эластичной резины, являющийся продолжением протектора на боковых стенках каркаса и предохраняющий его от влаги и механических повреждений. На боковинах нанесены обозначения и маркировки шин.
4. Брекер - часть шины, состоящая из слоев корда и расположенная между каркасом и протектором шины. Он служит для улучшения связей каркаса с протектором, предотвращает его отслоение под действием внешних и центробежных сил, амортизирует ударные нагрузки и повышает сопротивление каркаса механическим повреждениям. В брекере нити корда в смежных слоях пересекаются друг с другом и с нитями корда соприкасающегося слоя каркаса, т.е. расположены диагонально, независимо от конструкции шины.
5. Каркас - важнейшая силовая часть шины, обеспечивающая ее прочность, воспринимающая внутреннее давление воздуха и передающая нагрузки от внешних сил, действующих со стороны дороги, на колесо. Каркас состоит из одного или нескольких, наложенных друг на друга слоев обрезиненного корда.
6. Борт - жесткая часть шины, служащая для ее крепления и герметизации (в случае бескамерной) на ободе колеса. Основой борта является нерастяжимое кольцо, сплетенное из стальной обрезиненной проволоки. Состоит из слоя корда каркаса, завернутого вокруг проволочного кольца, и круглого или профилированного резинового наполнительного шнура. Стальное кольцо придает борту необходимую жесткость и прочность, а наполнительный шнур - монолитность и эластичный переход от жесткого кольца к резине боковины. С наружной стороны борта расположена бортовая лента из прорезиненной ткани, или корда, предохраняющая борт от истирания об обод и повреждения при монтаже и демонтаже.
Соответствие ширины шины параметрам колеса
* Ширина профиля шины (В) связана с шириной обода колеса (б) соотношением б=0,70-0,75 В. Желательно, чтобы соотношение б/В находилось в указанном диапазоне для обеспечения управляемости автомобиля, безопасности движения. При правильном подборе шина прослужит дольше, будет менее шумная, более экономичная. Для низкопрофильных шин данный параметр важен еще и в том аспекте, что неправильно подобранное сочетание пары шина/диск станет причиной "пробоя" шины и, как следствие - смятие или разрушение обода или диска в целом.
Таблица индексов скорости
Индекс скорости - условное обозначение скорости показывает максимальную расчетную скорость движения. В приводимой ниже таблице указывается эквивалентная максимальная скорость в км/ч.
Таблица индексов нагрузки
Индекс допустимой нагрузки (или индекс грузоподъемности, также называют коэффициентом нагрузки) - это условный параметр. Некоторые производители шин расшифровывают его: на шине может быть написано полностью Мах Load (максимальная нагрузка) и указана двойная цифра в килограммах и английских фунтах. Некоторые модели предусматривают разную нагрузку на шины, установленные на передних и задних осях. Полная таблица индексов грузоподъемности выглядит следующим образом:
(LI - индекс нагрузки, Kg - нагрузка в килограммах).
