Признаки и причины загрязнения инжектора, способы очистки.

Причины и признаки загрязнения форсунок инжектора

Многие авто сейчас на инжекторе, карбюраторы стремительно уходят в прошлое. Это обясняется тем что карбюраторы не могут конкурировать с инжекторами. Инжекторы более экономичные, экологичные и производительные. Но в то же время имеет более сложную конструкцию, и состоит из регулятора давления, форсунок которые оборудованы клапаном электромагнтного типа, топливопровода, топливной рампы, впускных клапанов и множества других деталей кроме этих основных.

И со временем в этих деталях образуются различные отложения и мелкие частицы (сера, олефин, бензол и др.), которые появляются из за топлива плохого качества, все эти частицы и инородные вещества накапливаются в топливной системе в виде лаковых и смолянистых отложений. И именно из за этого засоряются форсунки, изменяется направление и форма распыла топлива, или даже может полностью остановится подача топлива, и это несмотря на топливные фильтры которые отсеивают чужеродные частицы.

И результат этого топливовоздушная смесь ухудшается, нарушается герметичность клапана регулятора давления, а все это ухудшает производительность всего двигателя.

Появляются следующие признаки при загрязнении форсунок

• При минусовой температуре становится сложным запуск двигателя;
• На холостых оборотах работа двигателя не стабильная;
• При резких или же плавных нажатиях на педаль газа ощущаются провалы;
• Ухудшение характеристик разгона и мощности мотора;
• Потребление топлива увеличивается;
• Токсичность выхлопных газов повышается;
• Пропуски зажигания (воспламенения);
• Периодичные, характерные хлопки непосредственно в выпускной системе;
• Преждевременный выход из строя датчиков, в том числе каталитического нейтрализатора, свечей зажигания и датчика кислорода (лямбда-зонда).

Но эти признаки могут появиться не только тогда когда форсунки засорены, они также могут быть признаком выхода из строя какого нибудь датчика (воздухомер, датчик дросселя, лямбда-зонд и др.), или же падения давления в топливной системе (РДТ, топливный фильтр, бензонасос), или когда пришло время замены свечей зажигания.

Причины загрязнения форсунок 

Главной но не единственной причиной является, не качественный бензин. Если посмотреть на Европу, то там инжекторы не чистят, потому что производители рекомендуют менять инжектор при прохождении на ней 120-150 тыс.км. Там за качеством топлива есть строгий контроль. А у нас через каждые 15-30 тыс.км. надо делать чистку инжектора. И это из за плохого бензина, причины низкого качества топлива тоже могут быть разными: добавление при производстве присадок которые повышают антидетонационную стойкость. Такими присадками можно повысить октановое число бензина, но во вред топливной системе, повышается скорость износа свечей зажигания и быстрое загрязнение топливного фильтра. Также качество топлива снижается из за неправильного хранения самого топлива. Так как зачастую бензины марок А-80, А-92, А-95, А-98 хранят в одних и тех же емкостях, в которых в процессе эксплуатации скапливаются смолистые отложения от топлива с низким октановым числом, и когда заливают туда бензин марки А-92 и А-95 которые имеют высокое октановое число, то те самые смолистые отложения растворяются и перемешиваются с этим бензином и в последствии попадает в топливную систему автомобиля, тем самым загрязняя форсунки.

Все эти причины и приводят к необходимости замены свечей зажигания, чистке инжектора, а в ряде случаев даже капитальному ремонту двигателя.

Способы очистки инжектора (форсунок) двигателя

Есть несколько способов – простые (добавление в топливо присадок) и более сложные (частичный или полный демонтаж топливной системы).

Технологии очистки форсунок.

В настоящее время существует два основных способа прочистки инжекторов:

1. ультразвуковой;
2. химический (с применением различных реагентов).

Также инжекторы могут очищаться:

1. без демонтажа;
2. с демонтажем и последующим использованием специального стенда.

Выбор способа зависит от степени загрязнения различными отложениями топливной системы, которую зачастую возможно определить по ряду характерных признаков загрязнения инжектора, износа мотора и ряда других факторов.

Ультразвуковая очистка.

Предусматривает демонтаж форсунок и прочистку на специальном ультразвуковом стенде с использованием промывочной жидкости. Данная технология также предполагает погружение форсунок в ванну со специальной жидкостью (суспензией) и воздействие ультразвуковым излучением.

Химическая очистка.

Может осуществляться как без демонтажа инжектора с силовой установки, так и с демонтажем. Для выполнения этой операции используются специальные установки или приспособления.

Первый способ предполагает прокачку низкооктановой жидкости непосредственно через инжекторную линейку (топливную рампу) и форсунки под давлением, которое создает воздушный компрессор. Мотор работает на этой смеси порядка сорока минут. Установка подключается при помощи специальных штуцеров к топливной рамке в обход бензобака, топливного насоса, топливопровода и топливного фильтра. Жидкость подается, как правило, под давлением 3,00 – 6,00 атмосфер, в соответствии с техническими характеристиками определенного транспортного средства. Раскисшие отложения проходят сквозь форсунки и сгорают непосредственно в цилиндрах мотора.

Второй способ предполагает заливку в бензобак специальной чистящей присадки, благодаря чему вредные смолистые, а также лаковые отложения в основных элементах системы впрыска со временем разлагаются. Такая технология используется как профилактическая мера при незначительной степени загрязнения инжектора. При очень сильном загрязнении такую очистку использовать нельзя. Это приведет к тому, что смолистые частички будут попадать в форсунки, загрязняя их, а также к быстрому износу топливного насоса. Использовать такую химическую очистку можно в том случае, если форсунки снять затруднительно, а степень загрязнения незначительная.

Также для очистки форсунок применяются двухконтурные стенды. На стенде можно не только почистить инжектор, но и определить основные параметры его работы, в том числе:

1. степень производительности;
2. форму образующихся факелов;
3. качество получаемого распыла.

Причем указанные параметры определяются для каждой форсунки отдельно, благодаря возможности имитации работы инжектора. Отличие лишь в том, что применяется не топливо, а промывочная жидкость. Разрушение отложений происходит благодаря кавитации, что подразумевает образование воздушных пузырьков непосредственно в промывочной жидкости.

Отметим и тот момент, что на стенде производится определение измерения механических и электрических характеристик работы каждой форсунки. При прочистке форсунок необходимо уделять внимание некоторым нюансам. В частности, учтите тот момент, что после их очистки небольшое количество жидкости находится в топливной рампе, а это обуславливает необходимость замены масляного фильтра и масла. Также желательно проехать в форсированном режиме работы мотора 10-20 километров.

Отметим и то, что применять жидкости для очистки можно только для форсунок с электромагнитным клапаном. В механических системах впрыска топлива форсунки очищаются при помощи давления сжатого воздуха.

В некоторых случаях будет рационально не чистить инжектор, а приобрести новые форсунки, все зависит от конкретной модели автомобиля.

Если вам нужна прочистка инжектора то в разделе "Услуги" вы можете найти соответствующие объявления!